懸掛系統要確保有一定流暢度，如果有些虛位我個人是可以接受。很多人忽略了萬向頭內，一定要加上耐磨油。這對耐用性可以有很大影響。平常我多用田官支裝 AW 油。這款雖然粘度阻力較高，但高速時能保持高潤滑性、油膜吸附強。不過今次改用了較粘度阻力低一些的 H.P.I. Racing AW 油。原裝所用的是輕量化的鋁合金 Universal bone ，一般玩家可改用回鐵製 Universal bone 耐用性便會較高。頭驅只有兩輪有動力，其中從啟動至剎這對萬向頭也要完全承受。所以中央的機米較易鬆掉而飛掉 pin 子，因此這裡直接改用萬向防飛 Pin 環(PO-DT1007RD)。而想用三段式萬向節的朋友，可以選用田官的產品再加上原廠大內孔 C 座便可用到了。
萬向球頭內外凹位等也塗上 AW 耐磨油，而 pin 子也記得改用 (PO-DT1007RD) 內裡所付的沒有凹陷 pin。
穿上萬向防飛 Pin 環前可加些 AW 耐磨油，利用他的強吸附性來減低環自身和萬向外芯的空轉而出現的磨損情況。
收上 Kingpin 位時不要一次過收至最緊。因為 KingPin 環內徑裡有些虛位，我們可利用這來慢慢栘動調整至轉向柸能流暢活動為止。
收機米時記得要留約 3mm 穿珠仔。而這裡也可加上不同介子來調整懸掛活動時，輪胎會否改變 Toe in/out angle。
收這六角輪胎接合器的鎖定螺絲時只要剛緊使便好，否則只會令六角輪胎接合器變形而左右搖擺。令外這裡我也加多了一片 0.1mm介子減低虛位。
這介子會影響懸掛活動時的 camber 動態變化量，每當加減完介子時記得雖要重新調整靜態時的 camber angle。令外也要留心留約 3mm 收上珠仔。
這車 A 臂是兩邊互用及有不同油壓孔位，按說明書基本設定 F 用上單孔那邊、尾用上最外孔那邊。
尾 A 臂最外孔可以用臂內的填充位寬窄分別(窄那邊的孔位較出)。
臂碼 pin 及臂碼珠同時加上 VP-PRO 金屬用黑油。黑油除可以減低磨損臂碼外，利用黑油吸附性在組裝時能令臂碼珠不容易失掉出來方便安裝。
在收緊臂碼前其實這裡有少可移動虛位，是可用來作出微微的調整來改變 A 臂流暢度及虛位。而調整方面這裡可以加上不同高低的 A 臂碼介子片(PO-SSU010RD) 。這 A 臂碼介子片有兩種用途，分別是用來改變車架的 Roll Center 高度 及 改變懸掛系統動態活動時輪胎和地面的角度變化值。大家記得在加減 A 臂碼介子片後，需要重新調整靜態離地距 及 調整靜態時的 camber angle。
C 環(馬蹄膠) 這裡也要加上 AW 耐磨油，對於鋁差速杯的耐用性有很大的幫助。
前後的短臂 pin 鎖定基米只要收至平面便可。
轉向共有六敉啤呤，我個人會定期用 AA 膠水固定。由其是前面沒有定位的兩敉 3x6mm 細啤呤。
轉向組裝後按你的情況加減介子。我這裡前面的三敉 0.3mm 介子改為二敉 0.3mm + 一敉 0.2mm介子可減去轉向板扭動。而珠仔可以加入不同尺吋介子來改變轉彎時左右輪胎的角度比例。
到這裡同時裝上防傾杆(TC-SSBS01、TC-SSBS02) 。在鎖緊 Sopper 時先確定防傾杆左右分配平行(如沒測量工具時可以反向防傾杆令一邊，看看防傾杆兩邊是否同時接觸到底板。)。而為了能穿進不同直徑的防傾杆，Sopper 的內徑是大了不小。所以收緊 Sopper 中央的機米時一定要用手定位在中央才收緊，收緊後也要轉動一下要確定活動流暢。而有一樣要特別小心是 Sopper 中央的機米剛收至緊便要停，否則會令防傾杆變形便不能再用了。
而這兩敉機米是用來配合不同直徑的防傾杆來控制內裡活動空間，所以一定要慢慢調整至沒有虛位及同時防傾杆能流暢活動(否則會令懸掛系統出現左右不平行)。
這裡其實有兩頂可以調整。分別是前方的珠仔高度，可以用來微調左右提升平行。及圖中鋁鎖定位的出入度，出一些會較軟，入一些便較硬反應較快。而左右比例在有些特殊情況可以微調成左右小許不平行來配合車子反應。
尾兩邊的 Stabilizer Retainer Red 除用作防傾杆定位外，也雖要同時做上軸承工作。所以安裝時要留意1.防傾杆平行、2.左右 Stabilizer Retainer Red 的機米位位置要完全相同、3.Stabilizer Retainer Red 內活動軸承位雖要加上 VP-PRO 黑油減低磨損。4.防傾杆能流暢活動。
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