遙控車入門|鍾家強のくつろぎ空間|kkchung Blog

3Racing Sakura Ultimate 2014 安裝分享：
 
    或許一般人從外觀看 Ultimate 和 Ultimate 2014 好像沒什麼變化，但如果你真正有接觸這兩台車便知道車架核心設計有很明顯上的分別！
    其中新製作頭尾波箱架是 3Racing 第一台用上超窄底部接觸面設計。頭臂碼從以往 pin 外寬固定螺絲改成全新設計頭FF臂碼 及 尾臂碼RR 相同的，中央單敉螺絲配合兩敉定位針作固定設計。馬達座更是完全不同，用上流行中央固定點的懸浮設計。
    為了配合這些核心零件尺寸上改變，底板及二樓板也是重新計劃。可以見到設計師花了不小時間，為各零件針對底板扭動平衡的影響減至最小花上不小心機。令外新車也加進之前升級件金屬頭直軸及頭 40T 金屬皮帶盤。
    先前已介紹過 >>> 開箱 <<<，現在直接跳進安裝部份！開始前我有些小建議給一般玩家。因為這車定位是頂級競賽車架，所以車架用上大量鋁合金螺絲及推桿。對於我這類控制技術較差的朋友，有部份如轉向等力位用回一般鋼螺絲 及 全車推捍轉成(鈦)合金產品較耐用。而其中在選購轉向推桿時，個人會選比原裝短 2mm 方便以後調整。令外如果打算用短頭車殼或想改用硬的海綿泵把，可以買車時外加選購 CSO V3 硬身海綿泵把。
工具：
六角批分別是 1.5mm、2.0mm 及 2.5mm、美工刀、剪鉗、1000號沙紙 及 六角匙。

解決差速漏油問題:


    先要了解齒輪差速漏油問題來源及原因，才能真正按你需求去有效解決問題。
     現在主流電動房車的齒輪差速設計及組合方式大同小異。一般可漏油的地方只有兩部分！1. 差速傳動軸和差速殼之間。2. 兩邊差速殼的接合位。

 
Zeppin Racing 車架修正套裝：

    「中央車架」這主宰車子行走性能的最重要一環。所以調整車子前第一步，便要確定中央車架的平行情況。一定要確保沒有扭曲移動的變形，否則會直接影響行走特性及接上周圍(如懸掛系統等等)的調整平衡。

3Racing Sakura Ultimate 2014 開箱簡介：
    從 Zero、Xi 至現在 Ultimate ，不知不覺間 3Racing  Sakura 4WD 房車 已經來到第三代車系。在這裡筆者先簡單說說一些 3Racing 車系分配方法。3Racing 每當有新設計的旗艦車推出後，便會把上一代舊設計的旗艦車做些設計上的更新及材質上降級後成為 新一代 Sport 入門車系。

小技巧 - 馬達 時快時慢及特然沒有了升壓？

    有些朋友也試過馬達在低速或沒開升壓功能時感應器也正常運作，但一開了升壓後便出現時快時慢 或 行駛中電變在啟動升壓時 會出現特然時有時無。更嚴重的在啟動途中會特然鎖死馬達失效，回來看電變的警示燈號會出現感應器失效提示。但每次重開回電變又會回復正常。
   這時便會有可能是感應器分離，而固定不到應在的位置。所以一有一定動力變化時，電路板便不停移位影響運作。

小技巧 - 轉向搖搖搖？？？
    現在主流車架的轉向系統設計問題，做成了現時很常出現的搖晃情況，由其是轉向板和轉向主體大多只用兩敉3*6mm 小啤呤連結著。而不同品質下啤呤內外徑本身是有一定角度可搖晃，加上部份人沒有先用膠水先行把啤呤固定在轉向板令虛位更多更加搖晃。
除轉向板問題外轉向柱和轉向臂大多廠家也會留一點虛位，以應付和啤呤間的公差。這也是令轉向搖晃的令一源頭。
其中後部份轉向柱和轉向臂間的啤呤虛位，一般會小心地用 AA膠 來田補空間及加上合適的 5*7mm 超薄介子減去垂直虛位。
轉向板和 3*6mm 啤呤可以簡單用 AA膠 固定，但問題較大是轉向版上每邊只得單一敉啤呤所產生的搖晃。
設計原意是轉向板只固定啤呤外徑，而啤呤內徑只會固定在轉向臂。轉向板和轉向臂應是完全懸空不會接觸到。兩者只有啤呤做活動中介，這是很正常的想法。
也是等啤呤來令轉向活動流暢。

小技巧 - 收緊牛角會夾差速器？
    今次的小技巧主要針對收緊牛角後，出現差速轉動有阻力的解決方法。在裝車架時的次序一般我們會先不裝上皮帶及洗滌好啤呤加回合適啤呤油。然後放下差速試好左右虛位加上合適介子後轉動沒問題才再收緊牛角測試。這時會輕輕用手指轉動差速，看看會否有拖著不流暢感覺。

    如在收緊牛角後發生拖著差速情況，原因多是調皮帶鬆緊的膠啤呤座高於波箱座。因而收緊牛角時壓向啤呤令轉動有拖著情况。但為什麼有這情況呢？原因可能是生產膠件公差或一些廠家刻意高一丁點兒，等在大動力時膠啤呤座不會那麼容易和波箱打滑。
    但對競速車來說減低驅動系統阻力是很重要，而且還能减低雜音及啤呤的運作温度和耐用性。要處理這情況很簡單，一般會在牛角下方螺絲位下加上 3*7*0.1mm左右尺寸 的超薄介子。一直至不會令差速有微拖著感覺又啤呤座不會太鬆而移動便完成。

[小報告] 試玩 Graupner X-8N HOTT 次旗艦遙控器 及 GM GENIUS 120R PRO+T V2
    今次試玩的是 Graupner X-8N HOTT 次旗艦雙向遙控器 及支援 HOTT V2 互動功能的 GM GENIUS 120R PRO+T V2  旗艦電子變速器。和我之前試玩習例一樣，先會在電腦上的模擬賽車遊戲 VRC PRO 做一些體感上的設定及習慣一些基本操作。

    這支 Graupner X-8N HOTT 一拿在手裡時，和我平常玩 VRC PRO 的 三和 M11x 最明顯分別是重量輕了許多。而在手上也不會有明顯頭重尾輕的情況。手感調整方面 Graupner X-8N HOTT 可以調整的地方，分別是 呔盤彈簧輕重、油門彈簧輕重、油門手指圈大細、呔盤左右手轉換、手臂指位按鍵左右手轉換及呔盤角傾斜度。筆者較喜歡呔盤及油門有較輕柔的彈簧反應，所以調了輕一點兩者彈簧。其他方面和我手感很匹配不用改變，美中不足是手臂位沒有不同大細可更換。對於手掌較大的外國人，可能需要自行加大。

仁濟 第五屆 慈善遙控模型車 格蘭披治 邀請賽:
仁濟醫院主辦 及 Twsf 協辦， 為「仁濟明日更生慈善 基金」籌募經費的邀請賽已完滿結束。和以往不同這次籌募活動主要邀請贊助單位參賽，包括來自本地遙控模型業介的贊助單位及相關仁濟學校。今年參賽人數約一百人次。 賽事共分三項，分別是學生組、17.5T Stock組 及 Modified組。其中以 Modified 組人數多至達七十人。

入門篇 -網上常見馬達問題入門 Q&A：
這次和大家說說論壇上常見關於馬達的入門問題。這裡沒有什麼手指定律或什麼科學的技術文件，只有簡單資訊分享。
 
Q：什樣分別馬達快慢呢？
A：一般會以內裡線圈繞數 Turn 即 (T or R) 數作簡單分別。越細 T 數便空轉時速度越快，但初段扭力較低及越用電利害。所以越低 T數馬達要有更好的電變才能負荷到。而一般房車的無刷馬達約用 17.5T 至 4.5T 之間。
Q：無刷馬達寫的 Kv (RPM/V) 是代理什麼呢？
A：是代表在 1V 電壓時的馬達空轉轉速。例如馬達是 3000Kv 時 在運作 7.4V 時約有 3000x7.4=22200RPM 左右。但這數值大多時也不是比例提升及是在沒有合適負載下的
轉速，所以相同 Kv 馬達也不一定有相同效果。