荷蘭 Serpent S411 房車組裝分享：
近期電車圈最熱門話題可以算是荷蘭 Serpent S411 房車。原因不只是廉價新車或 Serpent 牌子本身的吸引。還有其中極小看到有本地代理很積極地做了一系列優惠推廣。在香港只要在特約經銷商買車便能免費加入 (香港 Serpent 俱樂部) 成為 Serpent VIP會員。之後有不定期免費特別禮物和有機會試用新產品。令外參加香港區內賽事更可贊助 50% 報名費，而國際性賽事更能作出全資報名費贊助等等。
說回車子現在零售價 $2980.00 競賽車來說算是較中價錢。原裝車裝備差不多是全改裝版零件，只差一些如金屬皮帶齒等等。而連上輕量金屬齒輪差速器和彈簧鋼萬向也是吸引人的地方，其他裝備如廣告那麼說便是。這車最特別的地方便是那馬達座設計，能令這部份扭動完全左右平行又有一定剛性。包裝上比上一代包裝袋數量少了，但還很清楚分類。說明書風格還是一樣簡單些，說明不會太詳細。
而大家最關心應是荷蘭 Serpent 今次改成國內生產後品質情況。我先來打個 90 的高分數是給他。今次經過四小時的安裝和拍攝後。看到這輛從全中國製造的車子來說算是不錯，膠件技術是還有升級空間。有些地方膠件雖要手作修正，而金屬件較平均，看到做得較差是轉向部份。下面會大約說說組裝時的情況和那裡做了些修改。
一開始先把碳化板做膠邊，膠水可用 Yokomo 便可。
到了主中座架，安裝時一定要和車架成一直線。否則便有機會掃齒了。
在裝上馬達接合座時先不要用力收緊這三敉螺絲，然後要先確定位置高度沒有接觸底板才收緊螺絲。否則會影響左右扭動平行。
組裝大齒金屬座時一定要保持兩邊平行，否則會令主軸轉動不流暢。
四件前後波箱金屬座完全相同，能互相交換共用。
組裝金屬波箱座時一定要保持兩邊平行，否則會令轉動不流暢和車架變形。
A 臂防傾桿珠仔鎖定片在收左右螺絲時不要用力鎖死和用力上下活動珠位慢慢平行收螺絲至只要剛令珠仔流暢活動及少虛位便可。
再看兩邊是否平行。
因本身臂碼和臂做得完全沒有虛位，如臂碼有小許不平均便會不流暢。所以要先大約裝好後，先推著 A 臂碼定位才收螺絲便不會磨著而令懸掛活動不流暢。
這便是主角之一的輕量差速器。
先加上 Asso 的綠油在柸芯上，可減低滲油機會。
左右兩邊 O-ing 同樣加上 Asso 的綠油來減低滲油機會。
要確定傘齒螺絲要好好鎖死。
最後加上油便輕鬆完成，油方面改用了較輕的 80Wt 。
到這裡出現了一些小問題，便是差速器的內邊會接觸到啤呤防塵邊而不流暢。我用刀具把這兒修斜邊，等他磨不到啤呤防塵邊。便可放進波箱後能輕鬆地轉多圈才慢慢停。
好了把他放進尾波箱。原裝皮帶設定較緊，如用 10.5T 等低動力馬達可放鬆一級皮帶。
齒輪比上一代軟一些，但改良了邊位鎖定方法。
原裝直軸和皮帶齒螺絲可加些螺絲膠。
原裝直軸左右虛位較多些，可以在啤呤位置加回介子減小虛位。
組裝方法和後臂一樣。
防傾桿膠波頭較緊了些，可以用工具輕輕壓一下便會流暢許多。
細皮帶齒有小許不平均，可以改成鋁合金會好一些。(P.S.如改用 X_Ray 黑色大主齒因內裡溥了一些雖要加回約 3x7/0.3mm介子才不會令螺絲凸出了少許而項著皮帶齒。 )
因收螺絲牙深度不多，接合碼螺絲只要剛緊便好了。
看相片時一開始在想什樣固定轉向板上的啤呤，原來是直接把啤呤壓死在鋁板上。所以一定要時常留心有否鬆掉。這裡有一問題是這啤呤自身內裡虛位太多，令轉向板上下搖動。廠方應改用上高品質啤呤。
到了令一大問題便是主轉向臂放啤呤的內徑比啤呤外徑大了小許...xyz..@@"。現在只能用極小心地，用小許膠水固定兩者。否則加上轉向板那邊的虛位，便會成了超級上下地搖....。
萬向品質算是不錯。這裡先分解後洗刷好，再加回田官 AW 耐磨油後才組裝回會耐用些。
尾柸安裝方面沒有什麼問題，只要修修毛邊便可。
防傾桿的底膠座可能生產問題內半圓不夠直。所以改用大一級底膠座，然後再用回上方機米控制虛位好些。
同時確定防傾桿能流暢活動又小虛位後才接上 A 臂。
C座組裝其本只是修少許毛邊便可。而這台左右的轉向柸和C座上下虛位不同，要在大王針位加回介子控制。
前直軸內鐵柸沒有馬蹄膠，所以也加上田官 AW 耐磨油會耐用些。
這部份要留心的事和車尾一樣。
原裝油壓是油氣混合式，不像時下的獨立密封氣室。行走前最好多按數下油壓和不要想令內裡完全沒有氣。
這海綿位置便是壓縮氣室位。
裝上油壓架和油壓後便差不多完成。
用於窄身底板，這種用前方外加板來升高一級固定伺服桂。好處少了車架傾則時磨到地面，又不用升高伺服器作固定。
到最後裝二樓板了！先把全部螺絲收上但不要收緊。然後在平的位置一組組對角地慢慢收緊，最重要是要平均。好了完成基本安裝啦！！！
留言列表
