遙控車入門|鍾家強のくつろぎ空間|kkchung Blog

2018 近期有乜中級入門車架?
    呢個 Blog 我都冇更新好鬼耐。 未來都可能會更新一下！亦都可能會有個轉變， 就係會用更加多嘅香港口語化去寫。
    今次呢就嚟更新一下 2018年近期有乜嘢較好嘅玻璃纖維板中級入門車架。 其中就會講番 港幣800蚊以內嘅車架， 包括兩款係香港牌子一款大陸牌子。 另外因為係玻璃纖維板車架， 所以都係合適學界初級組賽事。 除咗講呢三款車架之外， 之後我都會推介一啲合適嘅平價遙控及週邊器材。

香港 3Racing 櫻花 Xi SPORT NU：

速報 3Racing Sakura FF 2015升級簡介：
    3Racing Sakura FF 2014 在性能上不容置疑，尤其是在需要高爆發力的場地更優。而這次 3Racing 即將發售的 Sakura FF 2015 版本特別針對彎道性及更廣更高速齒比作出改善升級。這次先和大家看看部份改變的相片，等未來再為大家分享安裝及詳細介紹。
1. 底板變成較小的扭動骨位及同時有9組不同電位變化。可以配合標準至短身電池及更多重量分佈變化。
2. 新的頭尾金屬波箱架。前方多了一調整強化橫柱，固定馬達孔位配搭更廣泛。主齒軸更新成有更安穩的定位槽。尾座安裝時可配合橫頂柱，令左右更平行。
3. 推桿 定位重新設計成可簡單鬆掉上方珠仔便可作出調整。
4. 油壓架高度重新改變成較高位置。同時前方油價架多了一片強化碳化片，用來令上方有壓力時不會變型。

Team CSO CSO-V2 2014 繁體中文說明書 :
    Team CSO CSO-V2 2014 一路也欠缺較清楚的說明書。今次 Team CSO 總算在農曆新年前給大家送上一份中文說明書。有興趣的朋友 或 CSO V2 2014 新玩家也可看看。

Xpede Crossover CSO RACING - CSO V2 紅色聖誕特别版簡介:
    COS-V2 性能不容置疑。今次 Xpede代理 Crossover CSO RACING 的 CSO V2 紅色聖誕特別版除改成紅色外，主要是零件上改連上車手選用的 A1 (1度)頭臂碼、D2.5(2.5度)尾臂碼、散熱風扇碳化板、頭三節萬向、頭油壓彈簧27n、尾油壓彈簧25n，這些針對控制性升級零件。
CSO-V2 空白 SETTING SHEET :
http://cso.com.hk/cso2/doc/2013_06_29/CSO_V2_SETTING_SHEET_Ver1.jpg

Team CSO 測試版 flex chassis conversion kit - prototype Type-1 :
    近來 1：10 電房車介潮流除短筒大直徑油壓外，更開始走向 Flex 類底板 及 二樓板有更前的扭動中心位置。用來應對一些特別地質及低 Turn 加上高速場地的彎道性，是否有用暫未有各介共同確認的定奪(暫時所看有些場地是有特別優勢)。但眼看各大廠也在近來賽事中展示這類型車架測試品(如 Team C、TRF....等等)。
    TEAM CSO 其實繼之前生產的兩款 Flex 類底板外，更在為新一代車架開發中央全改的 Flex 類骨架。今次圖片中只是數款測試版其中一款測試版 flex chassis conversion kit - prototype Type-1。 TEAM CSO 那邊還未定最後選擇那款，因未來新 flex chassis conversion kit 會做到相容超寬齒比。等外地不同賽事的 限制賽 Cup race、Super Cup race、Sports 及 無限制 3.5T 等等也能合適。令外散熱也是會特別做回新固定架，減低對底版扭動的影響。轉向也會配合新 flex 板作出改動。底板、二樓也做了六款形狀及材料等安頭在比賽中測試。材料應會用日本啞面碳化纖維板，硬度和記憶性比光面美國板反應好。試了多片後還是日本啞面板較安定，而做價錢只是貴少許。之後同樣提供其他款式底板按你的需要而選擇。而正式時 flex chassis conversion kit 應會有多種顏色，橙、金、紫、籃、黑 等等選擇。

Speed passion SP-1 F1 方程式賽車 :
    F1 方程式賽車市場競爭激烈,已經不再是單以性能取勝。還要車架能對不同性質規格賽例的應用廣泛性來開發設計。Speed Passion SP-1 F1 便是以這理念出發，所以車架能按需要改變成從 185 ~ 200mm 的 橡膠呔 F1、海綿呔 F1、LEMAN 賽車 及 GT 超級賽車 等多樣化玩法。

CSO-ONE 1:10 電動競賽房車：
    筆者從 CSO 開始說制作這 CSO-ONE 至現在完成差不多聽了兩年許時間，現在車子生產也真的到了最後階段。而聽說這 CSO 創始車在香港會有特別首批優惠價，應會令房車市場競爭更白熱化。
    CSO-ONE 車架結構是以 XRay T4 為基礎，可以說是他的改版。用上流行的窄波箱設計再加上分體臂碼，材料方面全部用上鋁合金制作。驅動系統方面基本和 XRay T4 相同用上 38T/20T齒比，同樣是頭直軸加上尾齒差。波箱形狀下方是一體化平面，中央有定位柱加上前後各一枚螺絲固定。而醧動方面原裝 20T 皮帶齒是用上鋁合金制作加上表面強化處理。尾齒差內裡用上耐磨膠料加上硬身強化偷輕差速柸。頭直軸方面材料為強化尼龍加上賽鋼直軸柸。CSO 為了令車子更流暢，全車也用上了 CBEC 35 的高級啤呤。

3Racing Cactus EP 2WD Buggy PROTOTYPE：
    九月時份從 Facebook 曾經流出了兩款 3Racing 2WD 越野車的 CAD 圖，在經過四個月的慢長時光後。今天從非正式得到這台熱辣辣 3Racing Cactus 後置馬達版本的測試版賽車！
    從外觀上看和早期流出的 CAD 圖有 90% 以上相像。車架主要以強化尼龍為材料，設計是新一代窄身車架做法。電池位置可以有超過 20mm 前後變化，配合不同重心需要。上方的電架除可以用一般殼夾固定外，也能用上四敉螺絲作出固定。再配合後方尾座四敉螺絲可以令車架硬度有不同變化，令控制反應上有所改變。
    頭懸掛是傳統設計加上長直身頭 A 臂及低基點 C座。而頭底座內保留了空間，用來放置不同重量的銅版來配合不同場地。而前臂碼用上 3mm 鋁合金制做，可以確保有一定強度。
    尾懸掛用上曲 A 臂設計再配合長身油，令可用行程更高。尾前臂碼用上 6mm 鋁合金制做強度完全沒有問題，未來也會有不同角 RR 臂碼作出更多配合。而尾杯上方共有七組孔位可除意變化。油壓為鋁合金材料用上 14mm 大直徑做法，筒身表面再做了強化耐磨處理。
    波箱是流行的三齒式設計，齒輪會用上耐磨材了。而鋁合金限滑也是用回流行的壓片方式。馬達片用上 3mm 的鋁合金材料，表面做上偷輕散熱紋。未來原裝車會是用上金屬走珠差速方式。萬向方面為了應付更高活動角，把球頭直徑加大及配上大形號啤呤。

MangoRacing F8 1/8th Belt Drive 4WD EP Buggy PROTOTYPE：
    在 1/8 越野車市場全也是直軸驅動車架成為主流！今次 MangoRacing 的 F8 越野賽車一改主流設計，大膽地把車架改用上了三皮帶帶動的非主流驅動設計。
    按 MangoRacing F8 的廠方定位孰於入門級類別，但車架設備也完全不差。其中包括前後鋁合金油壓架、頭尾兩片的鋁合金臂碼、13mm 直徑的鋁合金油壓、5mm 厚的鋁合金馬達座、防傾杆、全車四敉鋁合金皮帶齒輪及空心碳化纖維中柱等等。
    因為定位為入門級，所以全車推捍也是固定長度。而馬達座孔位也固定了成只有兩組。底板方面為強化尼龍為材料。波箱設計內有如房車的可調整皮帶緊度設計。車架設計同時支援最高放置 二組 2cell 7.4V 鋰電。而未來也會開發不同的升級零件可以更換。

3Racing F113 F1 賽車 PROTOTYPE：
    八月時 3Racing 公司在 Facebook 曾放出一幅用於合競賽賽例的新 F1 圖片，用來代替已有三年曆吏的 F109 賽車。但當時的圖片只見到全新車殼外及半邊像雙 A 臂的前懸掛，其他方面完全給車殼蓋著。直到剛完結的 F1RCGP 2012 HK Qualify R5 賽事， 3Racing 公司終於把這輛神秘的新車展現在大家眼前。
    今次的 3Racing F113 除了有很吸引人眼球的新頭雙 A 臂懸掛外，還有 3Racing 老闆很自信地說：今次會是 3Racing 比賽車系用料品質上一次重要革新！新車將會全部鋁合金金屬也用上高級 7075-T6 材料、美國進口碳化殲維板、全車膠件用進口DuPont 杜邦 Plastics 尼龍等材料製作、油壓芯表面做了鈦塗層處理、鋁合金油壓筒 及 全車鋁合金波子均做硬陽加上氟涂層處理。希望把 3Racing 比賽級產品改進成有更高的耐用性及精度。