遙控車入門|鍾家強のくつろぎ空間|kkchung Blog

MTS T^2 Mini 4WD 防傾桿安裝

 先找一對內3mm牙珠仔、一對2mm短腳珠仔 及 一對3x16mm螺絲便可。前防傾桿減約6度便可裝上不會頂到四周。

 
3RACING SAKURA FF EX 安裝分享：

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近期我的 CSO V3 車架在佐敦谷公園的遥控車場設定

   已有一段時間沒有興趣更新這 Blog 及記錄我近期的 CSO V3 車架在佐敦谷公園的遥控車場設定。如果各位有問題可以去 http://www.rc-evo.com 等論壇會有較多現役車手可以解答大家。

    調整方面近期因為天氣較冷，而且一早一晚氣溫變化很大。地面找著力其實不大好及變化很大。所以車架我會比之前更走向安定為要的方向。輪胎方面近期比較用多了 Sweep EXP EVO R2 36 套裝呔(用這原因是有朋友給了我很多包)，我會建議 30及36的輪胎也要有在手才可。這款 Sweep 套裝呔我有小建議玩前一晚先用 Trinity 白點(6684)處理後放回袋中，第二天用時較果會較好。

試玩 Solaris 40J 套裝呔 Set

在香港 Solaris 這牌子一般人較小用，多數在一些外地賽事中限制指定輪胎時才會出現較多。而我之前也有用過 Solaris 的上一款 40度呔 set，出來感覺也和大多輪胎是 頭一 or 兩排電 性能較特出。之後輪胎便會很穩定，沒有大起大落的變化。控制方面舊款胎較推頭，但對温度不會有很敏感的變化。可以說是易掌握、很耐用、但時間不會是跑得快的套裝呔。車子更需要大幅改變我用開 RUSH 40R 設定來配合。

試玩 三圈霸道 6300mAh 100C 鋰電池

    說起三圈一般車迷第一時間也會想到年初在厦門舉行的巨額獎金賽。而其中 1/8 電車組賽例限制共同使用由大會派發的三圈霸道鋰電池作賽。在賽後問回當日使用這電池的賽員如 棍皇、Felix Law 的評價很不錯，能有現時一線產品的效能。

    說回其母公司夏門輕工業集團除房地產和食品產業外，近年也成立了新一代能源的夏門三圈電池有限公司。而三圈在近兩年很積極推廣遙控運動，除不停請各地車手(包括世界冠軍原篤志)去測試改良自家產品外，同時也在夏門建做面積廣寬的三圈 ARC 國際遙控車場 及 三圈模型科技體驗基地。

Tresrey Kodo HT-1 小分享：

     玩 Kodo HT-1 的朋友有不小也試過飛掉前萬向而弄壞了直軸柸。這情況除小部份朋友把臂碼膠反轉安裝會出現外，如果你把  Downstop 調至小於 5mm (以外 pin 臂位下方計)。便有機會車子轉灣有較大角度滾動及同時加油門時飛掉萬向及弄傷直軸柸。這裡有一個簡單方法處理這情況，只要在直軸柸和直軸之間加上 3mm 高介子及換上長多2~3mm 螺絲便可解決這問題。還有這車子的左右闊度是窄一些，我較建議把原來的4.5mm 六角 換取成 CSO 的 5.5mm 六角。這樣還可解決部份如用 Team Powers 呤會剛磨到的問題。而 C座方面之前安裝分享也說過，先磨薄一點等不會鎖死珠仔及下方改用平頭螺絲。

Tresrey Kodo HT-1 安裝編分享：

    今次和大家分享的是在日本以銷售中高路檔路線的日本老牌子 Tresrey，所製作第一台量產型的 Kodo HT-1競技房車。這款 Make in japan 的車架主打高檔競技路線，本地代理建議定價為港幣 $2680.00。

    這車為主流的雙皮帶驅動架構，波箱形狀是設計成較硬朗而不是流行的偷輕及細接觸面方向。馬達座為傳統左右兩邊獨立固定在底板，而上方只保留較向前的固定點用作調整改變扭動點的分配。驅動的內齒比也是較流行的 38T/20T 的 1:1.9 配搭，再配合馬達座較長的安裝長孔。對用於針對不同類型賽例馬達限制時，可用的齒比選擇也很靈活方便。

試玩  Zeppin Racing 個人計圈系統 :

    繼之前和大家簡介過這款 Zipper 個人計圈系統後，今次筆者和大家去車場試一試這小玩意。在使用上這套計圈系統很簡單！裝在車裡的紅外線發器只有一敉按鍵。長按鍵便是開關，然後再立刻按鍵便是選擇 1至10 的頻道。

    而計圈器面版上分別有上方的 LCD 顯示屏及下方為排成十字的四敉按鍵。而側面還有一耳筒插座，可用來接上發聲器材來作即時語音廣播圈速資料。

    使用上長按3秒上方按鍵便是開關。然後便可簡單用上下鍵選擇各功能。選好後便可按右鍵進入或按左鍵退出，所以使用上很直覺易用。

試玩 意大利 HOT RACE TIRES 36 (測試版)橡膠呔。


留意：以下只是個人感覺！而輪呔只是測試版本，所以有可能和正式售賣時有所不同。而當日也同時有使用韓國 VOLANTE V5T 36R 及 Solaris SP40EX 來作感覺上比較。而這套 HOT RACE 36° 呔當日只跑了兩排電，未來還需要作出車架調整上配合才能發揮。

    今次玩這款意大利製橡膠呔，是出廠已固定好的完成品即玩套裝呔。外觀上看呔角位很圓及也算平直，平面位有一定角度從內傾側向車外。而內裡呔芯也較硬及較高。所以手按下時沒有明顯呔和呔芯分離的感覺。而呤內裡補強骨很深，所以用在一些雙星舊型號房車時有可能需要修剪一下。呔芯位置的骨位因是已組合完成了所以看不到是那類。而用手指壓下鈴邊時，感覺是走較硬身的方向。

3Racing Sakura Ultimate 2014 安裝分享：

    或許一般人從外觀看 Ultimate 和 Ultimate 2014 好像沒什麼變化，但如果你真正有接觸這兩台車便知道車架核心設計有很明顯上的分別！

    其中新製作頭尾波箱架是 3Racing 第一台用上超窄底部接觸面設計。頭臂碼從以往 pin 外寬固定螺絲改成全新設計頭FF臂碼 及 尾臂碼RR 相同的，中央單敉螺絲配合兩敉定位針作固定設計。馬達座更是完全不同，用上流行中央固定點的懸浮設計。

Zeppin Racing 車架修正套裝：

    「中央車架」這主宰車子行走性能的最重要一環。所以調整車子前第一步，便要確定中央車架的平行情況。一定要確保沒有扭曲移動的變形，否則會直接影響行走特性及接上周圍(如懸掛系統等等)的調整平衡。

   筆者今次從 Zeppin Racing 收到這車架修正套裝非常輕巧方便。在硬身保護包內，放置了 10mm 厚的鋁合金平整板及鋁合金定位柱。平整板表面做了發黑力硬，同時外觀上做了銀邊的美化處理。

3Racing Sakura Ultimate 2014 開箱簡介：

    從 Zero、Xi 至現在 Ultimate ，不知不覺間 3Racing  Sakura 4WD 房車 已經來到第三代車系。在這裡筆者先簡單說說一些 3Racing 車系分配方法。3Racing 每當有新設計的旗艦車推出後，便會把上一代舊設計的旗艦車做些設計上的更新及材質上降級後成為 新一代 Sport 入門車系。

    而其中 Sakura Xi DH 只是 Sakura Xi 的小升級，而 Sakura Xi Sport 便是修改降級後的廉價板也是現時廉價車主力。所以三款核心也同是 Xi 車系同一血統。

    而 Sakura Ultimate 2014 便是 Sakura Ultimate 的小升級。所以理所當然現在主力的旗艦級 Ultimate 血統車系還不會有 Sport 版本出現，要等待未來有新系統替代 Ultimate 車系才會下放成 Sport 款式。

[小報告] 試玩 Graupner X-8N HOTT 次旗艦遙控器 及 GM GENIUS 120R PRO+T V2

    今次試玩的是 Graupner X-8N HOTT 次旗艦雙向遙控器 及支援 HOTT V2 互動功能的 GM GENIUS 120R PRO+T V2  旗艦電子變速器。和我之前試玩習例一樣，先會在電腦上的模擬賽車遊戲 VRC PRO 做一些體感上的設定及習慣一些基本操作。

第二回試玩 YR HACKTRONIC 120A 及 HACKMOTO 5.5T 套裝 :

    繼上次 PYC 遙控車場試玩後，今次改到 JV 佐敦谷公園遙控車場試玩。先說說這兩者場地，其性質分別很大。PYC 是直路短及超低速彎較多。需要電變及馬達有低速線性較好及低速力度安定來針對低速彎道安穩動力控制 ( P.S. 剛入門的初學者常分別不到是電變有良好有力的低速或只是因為沒馬力而覺得有的低速線性感，但其實是沒有油門加速力。)，到中高速時要有強勁爆發力來大大提早極速的到來。而 JV 佐敦谷公園場地直路長及彎道較大及圓，彎道設計也較簡單及不多。電變及馬達除需要調整較高轉外，平常中速油門也會調整較為高轉。等在轉大大的彎中不用 Hold 太深油也能保持速度及從Timing 轉向 Turbo Timing 時能較流暢，不會過份彈出感。

試玩 YR HACKTRONIC 120A 及 HACKMOTO 5.5T 套裝：

    今日試玩這套是 YEAH RACING HACK 競賽系列產品。這套中價産品於電波模型約只需一千元左近便能購得 HACKTRONIC 120A  及 HACKMOTO 5.5T 電變連馬達 (入門 快車) 套裝。

TEAM CSO V1 SPORT 再作戰 2015：(未完成 Unfinished)

    TEAM CSO V1 SPORT 這款一千元中的 80% 工廠半成品電房車，本身車子原是競賽車架所以性能本是不差。只需要按你玩的場地做回一些基本調整及重建車架一些地方便可在本地車場如 P.Y.C.裡有一定戰鬥力。在新車回來後我個人建議先重裝一次，工廠是大量組裝有些細微部份不會那麼細緻。

    這次所說是我個人的裝車步驟及對這車經驗重裝，但當然不需要一定按我所作而做才可。記得要小心、小心及小心安全使用工具。令外大約三月中 CSO 會有 V3 強化版本推出，到時大多零件也可用於現在的 V1 之中。所以現在玩 V1 的朋友也不怕以後沒有零件更換。如果你要找說明書的話，可以看回 CSO V2 的說明書。其中只有中央馬達座部份在安裝上有所不同。

[小報告] 試玩 Volante 新版 V3 32R 低溫套裝呔用後感：

    今日試玩 Volante 新版 V3 32R 低溫套裝呔，場地是粉嶺 PYC 遙控車場。車子繼續是我的 CSO V2PROAL(金屬底板) 及 天蠍星 140A 電變 加上 天蠍星 4.5T 馬達。今日天氣較冷，但有不錯的陽光。下午時地面温度約 三十一度左近，到 六時許 降至 二十一度左右。下午温度對於 32R 低温呔會有些高温。呔水今日拿了 Trinity 白點 及 Mighty Gripper 黄罐 V3。

3Racing Sakura Xi Sport 安裝分享：

    這款半入門級的 3Racing Sakura Xi Sport 很合適剛接觸銀彈不多，而有興趣深入理解各類設定的學生玩家選擇。這款廉價路線的車架主要是以膠料為主，再配合纖維版件。所以較合適用在速度不高的馬達 或 主流學生組的 13.5T (Blinky)無升壓賽事。當然原廠也有許多不同的鋁合金升級零件及混碳膠件，可以於將來應付更大的動力系統及損耗。

買這車同時可先配搭防傾桿一起選購。如果打算用較廉價玩玩學生入門 13.5T (Blinky)無升壓賽事可以看看下列菜單。

[小報告] 天地飛 WFLY X4 槍形遙控器 @ P.Y.C. 車場一日遊

    今次和大家打的[小報告]是天地飛第一支車用槍形遙控器！(P.S. 小報告系列是我個人使用上感覺，沒有什麼科學數據的理據)。先簡介一下我眼中這支約六佰元左右的廉價遙控器，在功能上約在 Futaba   4PL 的上一代中級單向傳送遙控器左右。在實體外觀方面加入模仿了Futaba 4PK 的手把尺寸形態、油門行程限位、彈簧輕重、人體工學雙手平行的低呔(可選擇)、低呔多角度轉換、左右手互換等手感調整。再結合 可不用離手單手可調整 Spektrum 類的橫軸推輪設計及 類似4PL 顯示選單架構 。而天地飛作為最早設有中文選單顯示的生產商，這 X4 遙控器當然也不會小了這份。

3Racing Sakura FF 競賽頭驅 - 安裝篇：

    3Racing Sakura FF 競賽頭驅車已經是走進第二代！這次的 Sakura FF 2014 外觀上雖然保留了上一代的風格，但內裡從差速、轉向、車架扭動、波箱組合方式 至 懸掛系統等等也有不同。可以說是和上一代完全是兩台不同特性的車架。安裝過後可看到 3Racing 競賽車級別在做工方面也比以往車系也有一定提升。價錢方面以全鋁合金加上混碳膠料也只是一千中左右那麼超值，所以成為近期最熱門頭驅車。

今次安裝前先收集一些調整用零件及油脂。如下：
3Racing - 3RAC-DP02/PK 13mm 金屬油壓托(-1度/粉紅色)
3Racing - 3RAC-WF305/PK M3 x 0.5 平介子 - 粉紅色
3Racing - 3RAC-SW03 3mm 不繡鋼介子 (0.1,0.2,0.3)
3Racing - 3RAC-SW05 5mm 不繡鋼介子 (0.1,0.2,0.3)
3Racing - 3RAC-SW10 10mm 不繡鋼介子 (0.1,0.2,0.3)
3Racing - SAK-U326 擺臂碼中心滾動片
3Racing - SAK-27U 擺臂軸(內)鈦塗層
3Racing - SAK-28U 擺臂軸(外)鈦塗層
3Racing - SAK-F23 Sakura FF用摩打平衡碼
3Racing - 3RAC-GS02 高黏度抗磨油脂 (3g)
RIDE - Gear Differential Putty / Hardness 70
VP-PRC - Green Grease for O-Ring
Team Asso - 538CST Shock Oli