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試玩  Zeppin Racing 個人計圈系統 :

    繼之前和大家簡介過這款 Zipper 個人計圈系統後,今次筆者和大家去車場試一試這小玩意。在使用上這套計圈系統很簡單!裝在車裡的紅外線發器只有一敉按鍵。長按鍵便是開關,然後再立刻按鍵便是選擇 1至10 的頻道。

    而計圈器面版上分別有上方的 LCD 顯示屏及下方為排成十字的四敉按鍵。而側面還有一耳筒插座,可用來接上發聲器材來作即時語音廣播圈速資料。

    使用上長按3秒上方按鍵便是開關。然後便可簡單用上下鍵選擇各功能。選好後便可按右鍵進入或按左鍵退出,所以使用上很直覺易用。

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試玩
意大利 HOT RACE TIRES 36 (測試版)橡膠呔。


留意:以下只是個人感覺!而輪呔只是測試版本,所以有可能和正式售賣時有所不同。而當日也同時有使用韓國 VOLANTE V5T 36R 及 Solaris SP40EX 來作感覺上比較。而這套 HOT RACE 36° 呔當日只跑了兩排電,未來還需要作出車架調整上配合才能發揮。

    今次玩這款意大利製橡膠呔,是出廠已固定好的完成品即玩套裝呔。外觀上看呔角位很圓及也算平直,平面位有一定角度從內傾側向車外。而內裡呔芯也較硬及較高。所以手按下時沒有明顯呔和呔芯分離的感覺。而呤內裡補強骨很深,所以用在一些雙星舊型號房車時有可能需要修剪一下。呔芯位置的骨位因是已組合完成了所以看不到是那類。而用手指壓下鈴邊時,感覺是走較硬身的方向。

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3Racing Sakura Ultimate 2014 安裝分享:

 

    或許一般人從外觀看 Ultimate 和 Ultimate 2014 好像沒什麼變化,但如果你真正有接觸這兩台車便知道車架核心設計有很明顯上的分別!

    其中新製作頭尾波箱架是 3Racing 第一台用上超窄底部接觸面設計。頭臂碼從以往 pin 外寬固定螺絲改成全新設計頭FF臂碼 及 尾臂碼RR 相同的,中央單敉螺絲配合兩敉定位針作固定設計。馬達座更是完全不同,用上流行中央固定點的懸浮設計。

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解決差速漏油問題:


    先要了解齒輪差速漏油問題來源及原因,才能真正按你需求去有效解決問題。

     現在主流電動房車的齒輪差速設計及組合方式大同小異。一般可漏油的地方只有兩部分!1. 差速傳動軸和差速殼之間。2. 兩邊差速殼的接合位。

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Zeppin Racing 車架修正套裝:


    「中央車架」這主宰車子行走性能的最重要一環。所以調整車子前第一步,便要確定中央車架的平行情況。一定要確保沒有扭曲移動的變形,否則會直接影響行走特性及接上周圍(如懸掛系統等等)的調整平衡。


   筆者今次從 Zeppin Racing 收到這車架修正套裝非常輕巧方便。在硬身保護包內,放置了 10mm 厚的鋁合金平整板及鋁合金定位柱。平整板表面做了發黑力硬,同時外觀上做了銀邊的美化處理。

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3Racing Sakura Ultimate 2014 開箱簡介:

    從 ZeroXi 至現在 Ultimate ,不知不覺間 3Racing  Sakura 4WD 房車 已經來到第三代車系。在這裡筆者先簡單說說一些 3Racing 車系分配方法。3Racing 每當有新設計的旗艦車推出後,便會把上一代舊設計的旗艦車做些設計上的更新及材質上降級後成為 新一代 Sport 入門車系。

    而其中 Sakura Xi DH Sakura Xi 的小升級,而 Sakura Xi Sport 便是修改降級後的廉價板也是現時廉價車主力。所以三款核心也同Xi 車系同一血統

    而 Sakura Ultimate 2014 便是 Sakura Ultimate 的小升級。所以理所當然現在主力的旗艦級 Ultimate 血統車系還不會有 Sport 版本出現,要等待未來有新系統替代 Ultimate 車系才會下放成 Sport 款式。

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小經驗
小技巧 - 馬達 時快時慢及特然沒有了升壓?


    有些朋友也試過馬達在低速或沒開升壓功能時感應器也正常運作,但一開了升壓後便出現時快時慢 或 行駛中電變在啟動升壓時 會出現特然時有時無。更嚴重的在啟動途中會特然鎖死馬達失效,回來看電變的警示燈號會出現感應器失效提示。但每次重開回電變又會
回復正常。

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小技巧 - 轉向搖搖搖???

    現在主流車架的轉向系統設計問題,做成了現時很常出現的搖晃情況,由其是轉向板和轉向主體大多只用兩敉3*6mm 小啤呤連結著。而不同品質下啤呤內外徑本身是有一定角度可搖晃,加上部份人沒有先用膠水先行把啤呤固定在轉向板令虛位更多更加搖晃。

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小技巧 - 收緊牛角會夾差速器?

    今次的小技巧主要針對收緊牛角後,出現差速轉動有阻力的解決方法。在裝車架時的次序一般我們會先不裝上皮帶及洗滌好啤呤加回合適啤呤油。然後放下差速試好左右虛位加上合適介子後轉動沒問題才再收緊牛角測試。這時會輕輕用手指轉動差速,看看會否有拖著不流暢感覺。

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[小報告] 試玩 Graupner X-8N HOTT 次旗艦遙控器 及 GM GENIUS 120R PRO+T V2

    今次試玩的是 Graupner X-8N HOTT 次旗艦雙向遙控器 及支援 HOTT V2 互動功能的 GM GENIUS 120R PRO+T V2  旗艦電子變速器。和我之前試玩習例一樣,先會在電腦上的模擬賽車遊戲 VRC PRO 做一些體感上的設定及習慣一些基本操作。

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仁濟 第五屆 慈善遙控模型車 格蘭披治 邀請賽:

仁濟醫院主辦 及 Twsf 協辦, 為「仁濟明日更生慈善 基金」籌募經費的邀請賽已完滿結束。和以往不同這次籌募活動主要邀請贊助單位參賽,包括來自本地遙控模型業介的贊助單位及相關仁濟學校。今年參賽人數約一百人次。 賽事共分三項,分別是學生組、17.5T Stock組 及 Modified組。其中以 Modified 組人數多至達七十人。

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入門篇 -網上常見馬達問題入門 Q&A:

這次和大家說說論壇上常見關於馬達的入門問題。這裡沒有什麼手指定律或什麼科學的技術文件,只有簡單資訊分享。

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雙充入門新貴 SKYRC D100 AC/DC 充電器 :


    市場上廉價的 iMax B6 入門多功能充電器名字太入民心,大多人也會建議新玩家選購這類產品。而有部份玩家更會選購兩台B6 或 Dou 版作兩排電同時充電。其實 iMax B6 有許多不同廠家仿製或不同時期的升級版本。其中以 SKYRC (一般人所說的正版) 版本最多人選購。而今次的主角 SKYRC D100 AC/DC 雙出充電器。可以把他想為 合成兩台 6A 版的 iMax B6AC V2 連變壓器的升級版充電器。

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第二回試玩 YR HACKTRONIC 120A 及 HACKMOTO 5.5T 套裝 :

    繼上次 PYC 遙控車場試玩後,今次改到 JV 佐敦谷公園遙控車場試玩。先說說這兩者場地,其性質分別很大。PYC 是直路短及超低速彎較多。需要電變及馬達有低速線性較好及低速力度安定來針對低速彎道安穩動力控制 ( P.S. 剛入門的初學者常分別不到是電變有良好有力的低速或只是因為沒馬力而覺得有的低速線性感,但其實是沒有油門加速力。),到中高速時要有強勁爆發力來大大提早極速的到來。而 JV 佐敦谷公園場地直路長及彎道較大及圓,彎道設計也較簡單及不多。電變及馬達除需要調整較高轉外,平常中速油門也會調整較為高轉。等在轉大大的彎中不用 Hold 太深油也能保持速度及從Timing 轉向 Turbo Timing 時能較流暢,不會過份彈出感。

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試玩 YR HACKTRONIC 120A 及 HACKMOTO 5.5T 套裝:

    今日試玩這套是 YEAH RACING HACK 競賽系列產品。這套中價産品於電波模型約只需一千元左近便能購得 HACKTRONIC 120A  及 HACKMOTO 5.5T 電變連馬達 (入門 快車) 套裝。

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