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香港 3RACING SAKURA XI 房車組裝分享 (04) : 完結篇

    好了來到最後安裝啦!說一說油壓芯回彈情況會影響車子反應,按廣板教學書及Hara所說。平坦路面及找箸力高,會調整至快速回彈多。不平及找箸力低,會調整至慢速回彈小。而有數項安裝也會影響到回彈情況,分別是如下面所寫:

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小修改 SAKURA ZERO 裝上 SAKURA XI 尾油壓架方法。

    看到網上常有人問 3Racing SAKURA ZERO 能否改成如 TRF417 的尾油壓架裝法。其實之前網上也有人自己手工改裝,但現在因為 SAKURA XI 的出現變成了方便許多。我們先找一份 SAK-34/PK (前波箱蓋) 及 SAK-X11/WO (Sakura XI 用後油壓架)。如果你是用 TRF 長油壓的話,可以改用加高 4mm 的 SAK-X11/4/WO (Sakura XI 用後油壓架+4mm)。

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香港 3RACING SAKURA XI 房車組裝分享 (03) :

    今次到了前懸掛和轉向了!之前有網友問這車有沒有生產如 HPI TCX 的鍍鈦臂Pin 和鍍鈦油壓芯。3 Racing 本身也有制作鍍鈦臂Pin 和 鍍鈦油壓芯 ,分別是 3RAC-DP06、SAK-27U、SAK-28U。而想油壓更加流暢耐用 3 Racing 也有制作油壓賽鋼介子及賽鋼油壓柏,分別是 3RAC-DP03 及 3RACC-DP04。一般模型店也可很容易找到。一些經驗給我們知到虛位其實每輛車也不一定相同,而且雖要定期玩完車後也再看情況調整更改。

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香港 3RACING SAKURA XI 房車組裝分享 (02) :

    到了裝上驅動系統與後懸掛啦!又先說一下題外話:一般我們組裝車子時也會先洗去原廠啤呤內裡的油,然後加上能為啤呤流暢轉動而專用的啤呤油。如果你對啤呤有更高邀求,可以把全部車子啤呤更換成 Ceramic Bearing 。這些啤呤大多精度較高外,最大分別是能長時間承受到極高轉速。其中 Team CSO PRODUCT! 也有為 3RACING SAKURA XI 出品 Ceramic Bearing 套裝。如玩低 Turns 馬達快車的朋友,在買車時也可以留意一下這類產品。

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小修改 SAKURA ZERO 裝上 SAKURA XI 轉向系統方法。

    先說說 SAKURA XI 轉向系統其實可以有兩種裝法。一種是如田官 TRF 417,令一種是本身 XI 三桿式轉向。今次把會把這兩種方法也裝上 SAKURA ZERO 車架上面。工具只雖要六角批及細平銼便可,當然也要一份SAKURA XI 轉向系統。

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香港 3RACING SAKURA XI 房車組裝分享 (01) :

    七月份最火熱上市的新車應離不開香港 3RACING 的 SAKURA XI 了。這車一買回來可以說已是全改裝形態,不用再加些什麼東西便可比賽。而看到市場價錢方面也很廉而,價錢和 PHOTON 同樣走一般中低位方向。今次廠方見議售價也只是 $2550.00 ,門市可能還會平多十數元。先不論價錢,香港人當然一定要支持一下本地牌子啦!說回今次安裝過程很輕鬆,品質明顯比早期的 SAKURA ZERO SPORT 時代有明顯改善。

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小修改 SAKURA ZERO 裝上 SAKURA XI 底板方法。    

    按 3Racing 今年動向將會把房車分成入門版本的 SAKURA ZERO SPORT 車系 及  SAKURA XI 的競賽型車系共同發展。ZERO 和 XI 車系兩者特性完全不同,控制上各自有他的好處。其中 SAKURA XI 的新轉向系統和新的重心分布等等原因也是很誘人去換新賽車。但對於現有的 SAKURA ZERO 車主可能會覺得浪費了現有舊車和手上的後備零件。所以我今次會用一輛原裝的 SAKURA ZERO 加上最少的零件和修改來裝上 SAKURA XI 的、新摩打座、新金屬轉向及 XI 底板。

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香港 3RACING SAKURA XI 房車 :

    SAKURA XI 可以說是 3RACING 第三輛正式發售的四驅房車。這次經過一年多的開發改良後,車架在設計上有數項重點專為高速比賽而做的改變及一些方便使用者的新設計。其中如直接影響轉向特性 (車架性格) 的地方包括有:車架中尾部扭動後的回中性、重心更往中央、懸掛比以前改窄、尾部下壓位移前等等。從外觀上雖然看到保留了上一代 SAKURA ZERO 的風格,但其實車架內裡各方面是有很大的不同。

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TEH-R31 橫滑車組裝連環圖:

    國產 TEH-R31 因為價錢廉宜,所以吸引到不小人買來玩樂一下。其實這車是仿製日本的 Street Jam OTA-R31 ,連內裡包裝也是差不多。在組裝時可看到原設計師花了不少心思,雖然有些地方我不認同他的設計做法。但車子只要按說明書組裝設定便有不錯的控制性能,廠方前期應花了不少時間做最終設定測試。我有一建議是如沒有特別原因,請支持買回開發廠商 Street Jam 的 OTA-R31 。否則如每個人也買仿製品,這些開發廠商以後便沒有資金生存下去。

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荷蘭 Serpent S411 改魔術帶式電池架:

    魔術帶式電池架對於平常玩家作更換電池真的很方便,而且本身又有一定可靠性和對車架扭動的平均性影響也不高。改裝前先找一些材料,分別是一份 3 Racing SAKURA ZERO 窄身碳化纖維電架、一包 3 Racing M3 x 2.5 金屬平介子 及 T.O.P. Racing PHOTON 的電池魔術帶 各一份。

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荷蘭 Serpent S411 房車組裝分享:

    近期電車圈最熱門話題可以算是荷蘭 Serpent S411 房車。原因不只是廉價新車或 Serpent 牌子本身的吸引。還有其中極小看到有本地代理很積極地做了一系列優惠推廣。在香港只要在特約經銷商買車便能免費加入 (香港 Serpent 俱樂部) 成為 Serpent VIP會員。之後有不定期免費特別禮物和有機會試用新產品。令外參加香港區內賽事更可贊助 50% 報名費,而國際性賽事更能作出全資報名費贊助等等。

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Robitronic Avid V2 LP 電動房車:

    今次中國內地的北京玩具展有兩輛電動房車較令人注視,分別是 Serpent S411 及 Robitronic Avid V2 LP。其中 Robitronic Avid V2 LP 從外觀上看和 Toy Fair 2011 展出時有少許修改。說說 Robitronic Avid V2 LP 和上一代不同。LP 是新一代鋰電升級板,主要分別有底板、電架、差速、轉向及中馬達座等等。

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Mr. Mike Reedy 先生於美國時間 5月17日1:08 過身了。

從 Masami 先生所說得知馬達神手 Mr. Mike Reedy 先生於美國時間 5月17日1:08 過身了。

     Mike Reedy 從 1980 年加入美國 Associated's 至 2004 年底退休。在 80' - 90'年代市場上 Associated's Reedy Powered 的動力能這麼有名,很大原因是其中超過 27 IFMAR 的世界錦標賽冠軍等等馬達源自他手處理。

    如多屆世界冠軍 Masami 其中一句所寫。沒有你的幫助,我不能贏了這麼多的比賽。便可知 Mike Reedy 先生對於 RC 介發展中的重要性。在此願 Mike Reedy 先生及令一位剛過身引擎介重要人物 Picco Micromotori 公司的 Mr. Gualtiero Picco. 在天國裏永遠安息。

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夏天雖要留心的事項:

    炎熱的初夏天又到來了,而雨水還未正式到來。這類天氣還是不錯的玩車子好日子。不過在車子設定和身體處理事項是雖然較為小心。否則會損壞器材及身體。還有要接受炎熱天氣車子要調整得較慢些。

    說回夏天時早、午、晚及因濕度而影響的地面溫度變化會很大,最好能有不同度數的呔子按時及情況更換。

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3Racing ST-010 Universal Setup System:

    早期車架調整系統可說是貴族工具,其中以高品質的 Hudy Ultimate Set-up System 價格最為高昂。這類車架調整系統結構其實很簡單,也沒有專業卡尺那麼雖要極高精確度。一般好壞分別主要是看刻度位置的總確程度和活動位是否流暢及虛位處理是否合當等。

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